大件運輸是一種定制化運輸服務，每批次貨物數量少，很少遇到連續(xù)運輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規(guī)模成本優(yōu)勢。

　　每次運輸大型設備前都要研究貨物、勘驗路線、制定方案、改裝車輛、制作工裝、排除道路障礙、拆移公路設施、協調各涉路部門、行政許可、安全性評估、大件運輸護送等等工作，又因經常性碰到公路養(yǎng)護施工、自然災害造成的道路中斷、收費站超寬道通行能力不夠、橋梁病害、裝、卸車過程中吊裝方配合程度、過村鎮(zhèn)時架空線纜、限高架、城市道路限行等等不勝枚舉的原因造成運輸周期很難掌控，所以運輸周期很長、運輸成本很高。

　　公路大件運輸又因為車輛和貨物長、寬、高、重超出公路部門的限制，行駛速度很慢，經常性低于高速公路最低限速，因而被追尾的風險很大。超寬車輛通行不太寬公路路段甚至因為后面車輛被長時間受阻壓車而產生怨氣故意別車產生的安全隱患。

　　可以講，大件運輸關山重重、風險重重!

　　要想降低運輸經營風險，更好的服務客戶，大件運輸企業(yè)必須增加必要的裝備、人員和措施，因而也就勢必造成成本加大。

　　大件運輸安全成本絕不能降低，決不能因為貨主和運輸區(qū)要降低成本而加大其他今天參與人的公眾安全風險!

　　但是，日益下降的運輸毛利率和日益上漲的各項成本給大件運輸企業(yè)造成了前所未有的壓力和困惑。

　　一直以來，最低價中標的做法被全社會廣為詬病，國務院曾規(guī)定在政府采購中拒絕最低價中標。然而絕大多數的貨主在大件運輸招標中仍然采用最低價中標的做法，采用第一輪公開報價，第二輪單獨進行競爭性談判的方法，反復壓價，沒有最低，只有更低。運輸評標過程中，包括安全措施、裝備狀況的指標幾乎不看，主要看價格。這種做法導致大件運輸公司投標時無底線壓價，操作過程中只能無底線降低成本，安全措施能簡單最簡單，導致大件運輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運輸貨主的幾重風險，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

　　一、貨損的風險

　　1.買運輸保險也未必安全，普通保險以下幾種情況不理賠，一旦出險貨損而被保險拒賠，承運人未必有能力賠償，貨主最終肯定受損失;

　　(1)非法超限運輸;

　　(2)舊貨;

　　(3)運輸車輛駕駛員個人手續(xù)不全;

　　(4)運輸車輛無手續(xù)不全;

　　(5)自車自貨碰撞損壞;

　　(6)其他違法違規(guī)行為;

　　2.因為貨物損失而修復時間耽誤;

　　二、源頭治超責任風險(比如杭州盾構機撞橋事件對貨主影響很大);

　　三、非法超限運輸延誤工期的風險

　　1.因為貨物晚到而誤工造成的間接損失更大;

　　(1)人員、機械閑置等費用;

　　(2)晚開工、投產利息等損失;

　　2.沒有按照施工計劃產生的信譽風險;

　　四、經辦負責人的被追責風險;

　　1.為單位降低運輸成本是分內事、最低價中標不合規(guī)運輸出事則是本職工作中的問題，不合規(guī)運輸出現損失，負責人躺槍，追責的時候領導不會講運費低，負責人為企業(yè)降低了運輸成本，至少認為工作不力而成為最低價中標產生惡果的替罪羊。試想，那個奧拓車因為車輛性能原因出交通事故后車主會認為是沒有買奧迪的原因;

　　2.出現重大安全生產事故后的刑事問責

　　五、對策：運輸招標過程中是選擇最高性價比中標還是選擇最低價中標不言而喻!

　　祝愿所有的貨主工作愉快、祝愿所有的大件運輸人一路順風!